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6月28日7时许，上海虹桥国际机场T2航站楼内已有大量(dàliàng)旅客正在值机(zhíjī)。

与往日不同的是，新京报(jīngbào)贝壳财经记者在航站楼入门安检处、值机区域以及安检通道等显眼位置(wèizhì)看到(kàndào)，均增设了“充电宝新规”告知牌，明确提醒旅客(lǚkè)：自即日起，未标注3C认证标识、标识不清晰或属于召回批次的充电宝禁止携带登机。

贝壳财经记者在航站楼入门安检处发现，通道前的(de)(de)“充电宝(bǎo)自弃筐”内已有不少旅客自弃的充电宝。一名安检领班工作人员告诉记者：“我们入门安检处不对(duì)旅客充电宝做强制检查，只是提醒旅客检查一下自己的充电宝是否符合‘新规’要求，如果不符合可以选择自弃或者由家人、寄快递等方式带回，避免进入安检区域后再退出来。”据该安检工作人员透露，仅28日(rì)航站楼开放(kāifàng)至8时许，现场已收集了3大筐自弃充电宝。贝壳财经记者注意到(dào)，自弃的充电宝绝大部分没有“3C”认证的充电宝，其中也有一部分属于召回(zhàohuí)序列的充电宝。

6月28日，上海虹桥国际机场T2航站楼入门(rùmén)安检处充电宝自弃筐内已有大量自弃充电宝。新京报(jīngbào)贝壳财经记者俞金旻 摄

机场“充电宝新规”告知(gàozhī)牌、“自弃筐”随处可见

8时许，贝壳(bèiké)财经记者在航司值机通道观察到，每隔一段距离，就有明显的“充电(chōngdiàn)宝新规”告知牌。东航值机柜台一位工作人员告诉贝壳财经记者，“在值机柜台，我们主要还是口头提醒旅客检查一下自己的充电宝是否符合要求，以免进入安检以后再退出(tuìchū)来处理。”据该工作人员透露，在值机柜台并未设立“充电宝自弃(zìqì)筐(kuāng)”。“充电宝也是属于(shǔyú)危险品，是不能投入普通垃圾桶的，机场航站楼在入口处和(hé)安检口设立了‘自弃筐’，我们一般也是引导旅客去那边自弃。”

6月28日，上海虹桥国际机场T2航站楼国内出发安检处，工作人员手持(shǒuchí)“充电宝新规(bǎoxīnguī)”告知牌做提醒。新京报(jīngbào)贝壳财经记者俞金旻 摄

8时15分许，在国内安检通道前，已排起长队。贝壳(bèiké)财经记者观察到，安检员对充电宝(bǎo)的检查流程显著(xiǎnzhù)细化，有(yǒu)工作人员手持告知牌(pái)逐一提醒旅客查看充电宝。据现场一位安检工作人员透露，充电宝 “三查”步骤主要是(shì)查3C标识是否完整、查型号是否在召回名单、查额定能量是否超标。在安检口，贝壳财经记者看到一名旅客携带的罗马仕充电宝因属(shǔ)召回批次被拦下，安检员引导其至“自弃暂存区”办理手续。

新规实施首日，对于社交平台流传“相机(xiàngjī)电池也需3C认证”的误读，上海虹桥机场安检部门负责人明确回应：“新政仅针对(zhēnduì)充电宝，相机锂电池仍按原规定执行(zhíxíng)。”贝壳财经(cáijīng)记者查阅民航局文件确认，相机电池未被纳入此次管控范围。但现场(xiànchǎng)安检员提醒，若备用电池放在相机外，仍需接受额定能量检查。

6月28日，上海虹桥国际机场T2航站楼值机柜台增设“充电宝新规”告知牌。新京报贝壳财经(cáijīng)记者俞金旻(mín) 摄

有旅客(lǚkè)获知新规已更换合规充电宝 快递充电宝规则不统一

在航站楼内，有旅客告诉(gàosù)贝壳财经记者，已提前通过航空公司App获知新规，已更换合规充电宝；但也有老年旅客因未关注(guānzhù)通知，携带2023年前生产的无3C标识充电宝被拒，最终选择(xuǎnzé)自弃。

在采访中，贝壳财经记者注意到，也有不少旅客选择快递(kuàidì)充电宝，但各家快递公司是否收寄、寄送充电宝的规则不一样(yīyàng)。

6月28日，上海虹桥国际机场T2航站楼快递柜台有旅客(lǚkè)正在(zhèngzài)寄充电宝。新京报贝壳财经记者俞金旻 摄

在航站楼内的快递点，旅客(lǚkè)金先生正在一家名为捷网的快递柜台寄自己的充电(chōngdiàn)(chōngdiàn)宝。“这个充电宝对我有(yǒu)纪念意义，我不(bù)舍得扔掉”，最终，金先生花费了20元快递费寄走了充电宝。捷网快递工作人员告诉贝壳财经(cáijīng)记者，目前该公司还可以寄递充电宝，但只限于(xiànyú)陆运，“什么时候禁止我也不知道，也许是下午，也许是明天”。在一旁的顺丰快递柜台，工作人员明确表示，暂停接收个人寄递的充电宝，仅允许商家寄送未(wèi)拆封的新品。京东快递柜台的工作人员则告诉贝壳财经记者，目前仅限于在上海市内可以寄递充电宝。

根据民航局6月(yuè)26日发布(fābù)的紧急通知，自6月28日起(rìqǐ)，国内航班(hángbān)对充电(chōngdiàn)宝实施更严格的安全管控，核心要求包括：3C认证强制(qiángzhì)化：所有充电宝必须标注清晰的“中国强制性产品认证”（CCC）标识，且(qiě)未被列入市场监管总局召回名单。近期因电芯问题被召回的罗马仕、安克等品牌特定型号充电宝即使有3C标识也禁带。此外，乘坐航班携带电池的能量限制延续，额定能量≤100Wh的充电宝可携带2块；100Wh＜额定能量≤160Wh需经航司批准(pīzhǔn)；＞160Wh仍严禁携带。

贝壳财经记者查阅相关报道发现，2025年以来，国内航班已发生多(duō)起(qǐ)充电(chōngdiàn)宝起火冒烟事件，较去年同期翻倍。其中，3月杭州飞香港航班因罗马仕充电宝故障备降福建，6月郑州飞揭阳航班也发生类似险情。此外，国家市场(shìchǎng)监督管理总局近期撤销了14家充电宝企业3C认证，涉及(shèjí)电芯供应商安(ān)普瑞斯等11个证书，产业链安全风险凸显。

中国民航科学技术研究院危险品中心主任杨强指出，机舱内充电宝自燃的(de)处(chù)置难度远高于地面：“客舱空间(kōngjiān)密闭，灭火设备(shèbèi)有限，有毒气体扩散风险(fēngxiǎn)高。新政通过3C认证和召回管理，可排除90%以上的安全隐患。”市场监管总局认证认可处专家建议(zhuānjiājiànyì)，消费者选购充电宝时应认准CCC标志，并避免边充电边使用、长时间过充等危险行为。

新京报贝壳财经(cáijīng)记者 俞金旻 编辑 陈莉 校对 赵琳